Штраф по закону за перегруз на ось в 2019 году || Как загрузить фуру без перегруза в 2019 году - по осям

Что означает

Нагрузка на ось – один из важных показателей ТС, это нагрузка от веса всего авто, которую передает на дорожное покрытие по оси его каждое колесо.

При чем масса нагрузки от задней оси чаще всего превышает нагрузку от передней, так как грузовой отсек у автомобиля находится в задней части. Передняя часть ТС состоит из кабины и силового агрегата.

Перегруз ТС влечет за собой такие последствия:

  • разрушения дорожного полотна и мостов;
  • провоцирование аварийный ситуаций;
  • падение груза или опрокидывание авто;
  • увеличение тормозного пути (возможны заносы и т.д.).
Если данный знак стоит на дороге, а масса авто явно больше, лучше объехать этот участок по другому пути, где разрешается провозить более тяжелые машины, иначе грозит штраф за перегруз. Ответственен за перевес машины всегда водитель.

В каком законе прописано

Государству важно иметь четкие законы и правила, регламентирующие порядок перевозки грузов по дорогам страны, во избежание лазеек и разногласий при нарушениях.

В законодательстве РФ такими документами являются:

  1. Закон №257 от 2007 года. Это основной документ, регламентирующий правила транспортировки грузов по территории России. В нем указаны понятия превышение веса у грузового транспорта, осевая нагрузка и ее допустимые пределы, пользователи автодорог и т.п.
  2. Закон №127 от 1998 года устанавливает порядок контроля международных перевозок и ответственность, которую понесет водитель при его нарушении.
  3. Приказ от 08.08.1995 года №73 определяет перечень опасных грузов и устанавливает правила их перевозки.
  4. Ст. 12.21 КОАП указывает на правила перевозки крупногабаритных и опасных грузов и прописывает наказание за их нарушение.
  5. Постановление №934 от 2009 года определяет размер ущерба от перегруза и правила возмещения вреда.
  6. Раздел 23 ПДД обозначает общие требования к перевозке грузов:
    • п. 23.1 указывает на то, что масса груза, который перевозиться автомобилем, и нагрузка на его оси, не превышает установленных изготовителем показателей. Количество перевозимого веса определяется из характеристик ТС и называется его грузоподъёмностью. Если речь идет о легковом авто, то учитывается еще количество пассажиров, а в автобусе — его предельная вместимость.
    • п. 23.2 определяет ответственность водителя перед началом и в процессе движения вести контроль размещения, крепления и состояния перевозимого груза, чтобы избежать возможности его падения и создания аварийной ситуации.
    • п. 23.3 перечисляет условия, при которых допускается перевозка груза. Он не должен мешать водителю вести машину, нарушать устойчивость или обзор, загрязнять окружающую среду и создавать шум.
    • п. 23.4 прописывает размеры крупногабаритного груза: более 1 м сзади ТС или 40 см по бокам. В этом случае необходимо обозначит груз специальным знаком, а вечером повесить фонари или светоотражатели.

Сколько попыток взвешивания

Многие водители при перевозке больших грузов не оформляют на это разрешение, поэтому с целью предотвращения правонарушений, осуществляют контроль за перегрузом транспортного средства по всем его осям.

На территории России существуют как стационарные посты для взвешивания авто, так и передвижные (динамические).

Последние выглядят, как фургоны, и могут при необходимости передвигаться, давая возможность совершать контроль массы грузовика практически в любом месте.

А во время движения может быть погрешность от 0,5 до 3%, при этом ТС необходимо ехать со скоростью 5 км/ч и подстроиться под специальные датчики.

Поэтому если при динамическом взвешивании масса авто оказалась перевешенной, грузовик останавливают и направляют в стационарный пост для повторного взвешивания.

При контрольном взвешивании водитель должен убедиться, что все должностные лица имеют на это разрешение и сертификаты, а оборудование находиться в исправном положении.

В дальнейшем планируется установка автоматических систем на дорогах, которые будут фиксировать нагрузку на оси даже при скорости 140 км/ч, а уведомление о перегрузе будет высылаться по почте.

Размеры штрафов за перегруз на ось

При нарушении правил перевозки грузов и перегруза осей грузового автомобиля, штраф имеет право выписать сотрудник ГИБДД.

Размеры штрафов для физический, должностных и юридических лиц отличаются между собой, и прописаны в ст. 12.21 КоАП РФ.

В зависимости от количества веса или размеров груза, на который идет превышение установленных параметров, величина штрафа будет возрастать. При особо сильных нарушениях грозит и лишение водительских прав.

Для юридических лиц

На юридические и должностные лица возлагается большая ответственность при нарушении правил перевозки грузов, так как водитель в основном наёмный человек и выступает в данном случае физическим лицом.

Перегруз, %Штраф для должностного лица, рублиШтраф для юридического лица, рубли
2-1010-15 тыс.100-150 тыс.
10-2025-30 тыс.250-300 тыс.
20-5035-40 тыс.350-400 тыс.
Более 5045-50 тыс.400-500 тыс.
vdnk lkw transport
Если в разрешении на перевозку груза специально был указан неверный вес (другими словами – недостоверные данные), должностное лицо обязано уплатить штраф 80-100 тыс. рублей, а юридическое – 250-400 тысяч.

При каких-либо других нарушениях, должностным лицам выписывают штраф 5-10 тысяч руб., юридическим – 50-100 тыс.

Для физических лиц

Физическим лицом в случае грузовых перевозок выступает водитель транспортного средства, за исключением случаев, когда он оформлен как индивидуальный предприниматель.

В первую очередь он ответственен за груз, который везет, потому при перевозке должен проследить, нет ли перегруза и правильно ли оформлены документы (бывают начесные наниматели, которые скрывают фактический вес груза).
Перегруз, %Штраф для физического лица, рублиЛишение прав, месяцы
2-101-1,5 тыс.
10-203-4 тыс.
20-505-10 тыс.2-4
Более 507-10 тыс.4-6

Перевозка тяжелого и крупногабаритного груза должна сопровождаться соответствующими разрешениями. Если таковых у водителя не будет, ему выпишут штраф в размере от 2 до 500 тысяч рублей.

Picture 1

Предоставление водителем недостоверных данных о весе груза, наказывается штрафом в 5000 рублей. До уплаты штрафа грузовик или блокируют на обочине дороги, или отправляют на штрафстоянку, чтобы водитель не продолжил нарушать закон.

Прочие нарушения правил грузоперевозки могут стать причиной штрафа в 1-1,5 тыс. рублей.

Что касается легкового авто, то по нему нет отдельно прописанных штрафов при перегрузе. Но машина попадает под п. 22.8 ПДД, где указано, что при перевозке пассажиров и багажа, должны учитываться характеристики авто, заявленные производителем, и их нарушение наказуемо.

За не пристёгнутого пассажира, а каждый лишний человек в машине будет таковым, полагается штраф в 1000 рублей. Нарушение общих правил перевозки – 500 рублей.

Несоблюдение правил перевозки пассажиров в авто имеет даже больше последствий – машину легко заносит, что может стать причиной ДТП с человеческими жертвами.

Какая допустимая

Группа Аиспользование транспорта только на трассах I, II и III категориях
Группа Вразрешено использовать на всех дорогах
Промежуток между осями, мДопустимая нагрузка для оси группы АДопустимая нагрузка для оси группы В
Больше 2х106
1,65-1,295,7
1,65-1,3585,5
1,35-175
Меньше 1го64,5
Количество осейПредел перегруза, т
218
325
432
535

Если масса перевозимого груза увеличена, его владелец должен предпринять такие действия:

  • получить разрешение на транспортировку груза;
  • сообщить маршрут поездки;
  • оплатить компенсацию за ущерб дорожному покрытию.
Mercedes Actros 1841
Перегруз авто служит причиной порчи дорожного полотна, а также может повлечь за собой ДТП, так как тяжелое ТС легко заноситься, дольше тормозит и может перевернуться.

Для компенсации вреда дорожному покрытию, если имеется перегруз, об этом надо сообщить и уплатить определенную сумму.

При игнорировании этого пункта, водителю ТС могут выписать штраф за перегруз, а в случаях с очень большим весом – лишить прав.

Поэтому важно перед поездкой проверять соответствие веса в документах, фактической массе, так как несоответствие так же наказуемо штрафом, а ответственность за перегруз лежит в первую очередь на водителе.

Методика расчета нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Тяга к знаниям — она как «старость», в самый неожиданный момент может настичь любого. Вот и мы, застигнутые врасплох, протянули ручки к знаниям. Хотя все «изучали» в школе физику, но по жизни простейшая задачка вызывает ступор.

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач $(T)$, полуприцеп ${\large ({p.p.})}$ и груз ${\large (gr)}$. Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом $T$, ${\large {p.p.

Все объекты мы будем рассматривать в системе отсчёта, в которой ось $X$ направлена горизонтально, ось $Y$ — вертикально, а начало отсчёта совпадает с передней осью тягача (см.Рис.1). При таком выборе проекции всех сил, действующих на тягач, полуприцеп и груз, на ось $X$ равны $0$ (поскольку все эти силы перпендикулярны оси $X$).

А проекции всех сил на ось $Y$ — равны по модулю величине этой силы, а знак зависит от направления действия силы (если направление совпадает с направлением оси, то знак плюс, если не совпадает — минус).

То есть если где-либо в тексте встречается символ $\overrightarrow{F}$, значит речь идёт о силе — векторной величине. Если же в уравнении встречается символ $F$, то речь идёт о величине проекции силы $\overrightarrow{F}$  на ось $Y$. Это скалярная величина.

Все уравнения, описывающие наши объекты, относятся к тем моментам, когда они либо находятся в состоянии покоя, либо двигаются равномерно и прямолинейно (с точки зрения классической механики эти состояния описываются одними и теми же уравнениями и, находясь внутри системы, невозможно понять, покоится ли она или двигается равномерно и прямолинейно).

Наша задача не привязана к какому-либо конкретному типу тягачей, полуприцепов и грузов. Поэтому все формулы будут предоставлены в общем виде. Однако, поскольку нашей целью не является получение абстрактных формул и решение систем уравнений, а мы хотим решить практические вопросы, то величины, которые могут быть измерены на практике, будут полагаться известными.

Кроме того, мы будем рассматривать двуосный тягач и одноосный полуприцеп. В нулевом приближении при увеличении количества осей у тягача и/или полуприцепа нагрузка на каждую ось уменьшается пропорционально. Т.е.

если мы получим, что нагрузка на одну ось составляет 10 тонн, то замена одной оси на 2 приведёт к тому, что нагрузка на каждую из осей будет составлять 5 тонн. Если практические измерения покажут неприменимость такого подхода, при котором нагрузка делится между осями поровну, то необходимо будет уточнить и дополнить модель.

Рассмотрение системы из 3-х объектов будем проводить последовательно, т.е. сначала рассмотрим один тягач, затем добавим к нему полуприцеп, после чего добавим груз и посмотрим, как можно оптимизировать нагрузку на оси тягача и полуприцепа, изменяя положение груза в полуприцепе.

Итак, любая модель подразумевает в первую очередь набор исходных данных; переменную величину, изменяющееся значение которой влияет на результаты; алгоритм расчёта и результат.

Что нам необходимо в качестве исходных данных?

${\large L_T}$— расстояние между осями тягача;
${\large l_1}$— расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом;
${\large L^{p.p.}}$— расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом.

${\large N_{1{,}0}^{T}}$ — нагрузка на переднюю ось тягача;

${\large N_{2{,}0}^{T}}$ — нагрузка на заднюю ось тягача.

${\large N_{1{,}1}^{T}}$ — нагрузка на переднюю ось тягача;${\large N_{2{,1}}^{T}}$ — нагрузка на заднюю ось тягача.

${\large a =  \dfrac {m_1^{gr} \cdot x_1 m_2^{gr} \cdot x_2 \cdots m_k^{gr} \cdot x_k }{m_1^{gr} m_2^{gr} \cdots m_k^{gr} }}$

 

где ${\large m_i^{gr}}$ — масса ${\large i}$-го груза, и ${\large x_i}$ — расстояние от центра тяжести ${\large i}$-го груза до задней оси полуприцепа.

Если каждый груз представляет из себя коробку, внутри которой вес распределен равномерно, то центр тяжести находится на середине ширины коробки. В данном случае шириной мы называем геометрический размер стороны коробки, параллельный борту полуприцепа.

Методика расчета нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Перейдём теперь к рассмотрению общего случая, когда в полуприцепе находится груз. Теперь мы  должны на основании рассчитанных ранее характеристик грузовика и полуприцепа выяснить, как будут распределяться нагрузки на оси при различном положении груза.

При этом необходимо сделать следующую оговорку: мы будем предполагать, что рама полуприцепа является идеально жесткой, не деформируется при наличии груза и распределяет нагрузку равномерно на каждый метр своей длины. Т.е.

Рисунок 3.

${\large N_1 N_2 - m^{T} \cdot g - N  = 0 }$

$(3.1)\qquad$

${\large m^{T} \cdot g \cdot X_{c.t.}^{T} N \cdot l_1 - N_2 \cdot L^T  = 0 }$

$(3.2)\qquad$

где ${\large N_1, N_2}$ — нагрузка на переднюю и заднюю ось тягача, соответственно, ${\large N}$  — сила, с которой полуприцеп в месте сцепки (называется – седло) «давит» на тягач, ${\large l_1}$  — расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом.

Теперь запишем аналогичную пару уравнений для полуприцепа, при этом условие равенства моментов сил будем рассматривать  относительно задней оси полуприцепа.

${\large N N_3 -( m^{p.p.} m^{gr}) \cdot g  = 0 }$

$(3.3)\qquad$

${\large m^{gr} \cdot g \cdot a m^{p.p.} \cdot g \cdot  X_{c.t.}^{p.p.} - N \cdot L^{p.p.}  = 0 }$

$(3.4)\qquad$
где ${\large L^{p.p.}}$   — расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом, ${\large a}$ — расстояние от задней оси тягача до центра тяжести груза. Именно этот параметр, характеризующий расположение груза в полуприцепе, мы будем в дальнейшем варьировать, чтобы выяснить, как он влияет на распределение нагрузки между осями тягача и полуприцепа.

${\large N = \dfrac {m^{gr} \cdot g \cdot a m^{p.p.} \cdot g \cdot X_{c.t.}^{p.p.}}{L^{p.p.}} }$

$(3.5)\qquad$

${\large N_3 =  (m^{gr} m^{p.p.}) \cdot g  - N}$

$(3.6)\qquad$

${\large N_2 = \dfrac {m^{T} \cdot g \cdot X_{c.t.}^{T} N \cdot l_1}{L_{T}} }$

$(3.7)\qquad$

${\large N_1 = m^{T} \cdot g N - N_2}$

$(3.8)\qquad$

Как мы видим, в формулу для расчёта величины ${\large N}$ входит параметр ${\large a}$, а величина ${\large N}$ в свою очередь входит в формулу для расчёта нагрузки на каждую из осей. Таким образом, варьируя параметр ${\large a}$, мы можем менять нагрузку на оси.

Ранее было сделано предположение о том, что нагрузка на задние оси полуприцепа распределяется равномерно. Это предположение приводит к расхождению теоретических расчётов с экспериментальными результатами.

Причём пренебречь этими расхождениями мы не можем, поскольку они превышают точность измерений на статических весах в пунктах весового контроля.Для учёта неравномерной нагрузки можно применить несколько различных подходов:

  • Первый подход заключается в механическом подборе коэффициентов распределения нагрузки. 
  • Второй подход заключается в ослаблении исходного предположения о равномерном распределении нагрузки. Мы можем предположить, например, что в случае 3-осного полуприцепа нагрузки на первые две оси равны между собой.
  • Третий подход заключается в исследовании такой модели полуприцепа, где нагрузка на оси будет неравномерной в силу самой природы этой модели.

${\large \overrightarrow{n_1} \overrightarrow{n_2} \overrightarrow{n_3} = N_1^{p.p.}}$

$(4.1)\qquad$

${\large n_1 \cdot (L^{p.p.} - r_1) n_2 \cdot L^{p.p.} n_3  \cdot (L^{p.p.} r_2) - (L^{p.p.} - X_{c.t.}^{p.p.}) \cdot m^{p.p.} \cdot g = 0}$

$(4.2)\qquad$
Picture 2

Где ${\large X_{c.t.}^{p.p.}}$ — расстояние от средней оси полуприцепа до центра тяжести полуприцепа.Предположим теперь, что нагрузка на первую и вторую ось полуприцепа равны, т.е.

${\large \overrightarrow{n_1} = \overrightarrow{n_2}}$

$(4.3)\qquad$

${\large 2 \cdot \overrightarrow{n_1} \overrightarrow{n_3} = N_1^{p.p.}}$

$(4.1*)\qquad$

${\large n_1 \cdot (2 \cdot L^{p.p.} - r_1) n_3  \cdot (L^{p.p.} r_2) - (L^{p.p.} - X_{c.t.}^{p.p.}) \cdot m^{p.p.} \cdot g = 0}$

$(4.2*)\qquad$

${\large n_1  = \dfrac {N_1^{p.p.} \cdot (L^{p.p.} r_2) - (L^{p.p.} - X_{c.t.}^{p.p.}) \cdot m^{p.p.} \cdot g }{r_1 2 \cdot r_2}}$

 

${\large n_3 = N_1^{p.p.} - 2 \cdot n_1}$

 

${\large n_1 = \dfrac {5120\,\text{kg} \cdot (7510\,\text{mm} 1310\,\text{mm}) - (7510\,\text{mm} - 1542\,\text{mm}) \cdot 6400\,\text{kg} }{1310\,\text{mm} 2\!\cdot\!1310\,\text{mm}} =}$

 

${\large \dfrac {45158400\,\text{kg}\cdot\!\text{mm} - 38195200\,\text{kg}\cdot\!\text{mm}}{3930\,\text{mm}} = 1772\,\text{kg} }$

 

${\large n_3 = 5120\,\text{kg} - 2\!\cdot\!1772\,\text{kg} = 1576\,\text{kg}}$

 

А как нагрузки по осям выглядят на практике?


Помогла статья? Поделитесь с друзьями!
Поделиться
Отправить
Класснуть